海外ファン「ユウキのスタイルはマックスに近い？」角田裕毅の走りはレッドブルに適応しやすいのか、海外ファンの間で議論が白熱！【海外の反応】

レッドブル・レーシングへの昇格が決定した角田裕毅選手。彼のドライビングスタイルが、現チャンピオンであるマックス・フェルスタッペン選手と似ているのではないか、という点が海外ファンの間で話題になっているようです。もしスタイルが似ていれば、過去にフェルスタッペン選手のチームメイトとして苦戦したドライバーたちとは異なり、角田選手はレッドブルのマシンにスムーズに適応できる可能性があるのでは？という期待も。様々なコメントを見ていきましょう。

Verstappen driving style vs teammates
byu/Dramatic-Ad3928 informula1

角田とフェルスタッペンのドライビングスタイル比較

角田選手とフェルスタッペン選手のドライビングスタイル、特にコーナリングやブレーキングのアプローチが似ているのか、それとも異なるのか、活発な議論が交わされています。尖ったフロントエンドを好み、アグレッシブなブレーキングをするという角田選手の特徴は、フェルスタッペン選手と共通する部分もある一方、ブレーキングポイントに関しては真逆だという意見も多く見られます。ドライビングスタイルの「伝説」と現実の違いも指摘されており、一概には言えない複雑さがあるようです。

“Is Yuki’s cornering technique in concept the most similar to Verstappens out of all his teammates since Riccardo left and development was focused on the dutchman? I have read that Tsunodas driving style is sharp and quick preferring a pointy front end and loose rear. he is also very late and aggressive on breaking. The main difference is being that he lacks the smoothness and a robotic precision that Verstappen has but he has good reflexes. From what Ive seen, it seems like Yuki’s driving style is a more “staccato” version of of Verstappen. With that being said is Yuki not more well placed to develop into a better teammate? Because at least he follows the same philosophy, whereas other teammates would have had to change their whole way of thinking about a corner to adapt Tsunoda seemingly needs to “”just”” smooth everything out.”
「リカルドが去って開発がオランダ人（フェルスタッペン）中心になってからのチームメイトの中で、ユウキのコーナリングテクニックってコンセプト的に一番フェルスタッペンに似てるのかな？
角田のドライビングスタイルはシャープでクイック、尖ったフロントエンドとルーズなリアを好むって読んだことがあるんだ。ブレーキングもすごく遅くてアグレッシブだってね。
主な違いは、フェルスタッペンが持つスムーズさやロボットみたいな精度がなくて、でも反射神経は良いってこと。 僕が見た感じだと、ユウキのドライビングスタイルはフェルスタッペンのもっと『スタッカート』（※スムーズというよりは、シャープな感じ？？）バージョンみたいに見えるんだ。
そう考えると、ユウキの方が良いチームメイトに成長するのに適したポジションにいるんじゃない？ だって少なくとも同じ哲学に従ってるわけだし。他のチームメイトはコーナーへの考え方全体を変えなきゃ適応できなかったけど、角田は全てをスムーズにする『だけ』でいいように見えるんだよね。」

“If yuki brakes late then It’s the complete opposite to verstappen who brakes early”
「もしユウキが遅めのブレーキングなら、早めにブレーキ踏むフェルスタッペンとは真逆だよね。」

↑”Yeah, a lot of the ‘ideas’ about the driving styles are just folklore at this point. Max doesn’t brake late, and he’s very smooth on his braking. Ricciardo isn’t actually a late braker despite the epithet.”
「うん、ドライビングスタイルについての『考え』の多くは、もうただの言い伝えみたいなもんだよ。マックスは遅くブレーキしないし、ブレーキングはすごくスムーズ。リカルドも『レイトブレーカー』って呼ばれてるけど、実際はそうでもないしね。」

↑”Yup, having followed telemetry last year, Yuki brakes late. Interestingly saw someone mention Isack Hadjar doesn’t though. He brakes early like Daniel & Max. ”
「そうそう、去年のテレメトリ見てたけど、ユウキはブレーキ遅いよ。面白いことに、アイザック・ハジャーは違うって誰かが言ってたな。彼はダニエルやマックスみたいに早めにブレーキするんだって。」

↑”Both Max and Daniel only broke late for overtakes – when not battling with another car, they are both early brakers with faster exits, in contrast to drivers like Lewis or Charles who brake a bit later.”
「マックスもダニエルも、オーバーテイクの時だけ遅くブレーキするんだよ。他の車とバトルしてない時は、2人とも早めにブレーキして出口で加速するタイプ。ルイスやシャルルみたいに少し遅めにブレーキするドライバーとは対照的だね。」

“If he’s late and aggressive on the brakes I don’t think he’ll get on well with the car. Max is the opposite, he generally brakes early to get a feel for and stabilise the platform, then maximises the mid corner and exit to generate lap time. Braking late and aggressively will make the car even more pointy on corner entry than it already is.”
「もし彼（角田）がブレーキを遅く、アグレッシブにかけるタイプなら、あのマシンとは上手くいかないと思うな。マックスはその逆で、普通は早めにブレーキしてマシンの挙動を感じ取って安定させて、それからコーナー中盤と出口を最大化してラップタイムを稼ぐんだ。遅くてアグレッシブなブレーキングは、ただでさえ尖ってるマシンのコーナー進入をさらに鋭くしちゃうよ。」

“I thought we all agree that Verstappen is not a late braker, that’s not how he drives.”
「フェルスタッペンはレイトブレーカーじゃないって、みんな同意してると思ってたけど。彼の走り方はそうじゃないよ。」

↑”That comes from a misunderstanding of what Pete Windsor said Verstappen does early taps of the brakes in a race situation where hes trying settle the for management purposes. Its what suits the situation But in quali hes there with the latest of brakers and when defending a position im races the same is true”
「それはピーター・ウィンザー（※F1ジャーナリスト）が言ったことの誤解から来てるんだよ。フェルスタッペンはレース状況で、マネジメントのためにマシンを落ち着かせようとしてる時に、早めに軽くブレーキをタップするんだ。状況に合わせた走り方をしてるだけ。でも予選では、彼は最も遅いブレーカーの一人だし、レースでポジションを守る時も同じことが言えるよ。」

レッドブルのマシンの特性とドライバビリティ

ドライビングスタイルの議論と並行して、現在のレッドブルのマシンの特性についても多くの意見が寄せられています。単にオーバーステア傾向というだけでなく、アンダーステアとオーバーステアが予測不能に入れ替わる不安定さが指摘されており、これが多くのドライバーを苦しめてきた原因だと考えられています。フェルスタッペン選手はこの不安定さをねじ伏せる類まれな能力を持っているようですが、他のドライバーにとっては非常に乗りこなすのが難しいようです。

“The main issue with the Red Bull isn’t really that it’s oversteery. We saw the car understeer a ton as well in China. The issue is it’s unpredictable and instable so it can swap from under to oversteer out of nowhere. Max can correct those snaps and the car’s instability while keeping the pace up. Lawson could not and you could see him drive super careful which logically is slow.”
「レッドブルの主な問題は、単にオーバーステアってことじゃないんだ。中国ではアンダーステアもひどかったしね。問題は、予測不能で不安定だから、突然アンダーからオーバーに切り替わることなんだ。マックスはそういう挙動の変化やマシンの不安定さを修正しながらペースを維持できる。ローソンにはそれができなかった。彼がすごく慎重に運転してるのが見て取れたけど、それは当然遅くなるよね。」

↑”Yes, everyone saying the car is oversteery or similar but in reality the car seems like has no bite at all, its like it lack mechanical grip at the front (or overall). A car like that is quite hard to drive FAST and if you drive at the pace the car ‘ask to’ then you will be slow.”
「そう、みんなマシンがオーバーステアだとか似たようなこと言うけど、実際は全然食いつきがないみたいなんだよね。フロント（というか全体的に）のメカニカルグリップが足りない感じ。あんなマシンを速く走らせるのはかなり難しいし、マシンが『求める』ペースで走ったら遅くなるだけだよ。」

↑”it’s kinda weird yeah, feels like the car doesn’t want to rotate and then it suddenly grips and thats when the oversteer kicks in. In-game its easy to solve that problem but in real life with a car that keeps evolving, asymmetrical setup, etc. must be a pain in the ass. People keep claiming the car is edgy but it is completely the opposite, if it was pointy and the speed the car has (it doesnt look like it has bad aero) then Max would be winning races or at least fighting for wins. Look Qatar qualy as an example, the car was pointy there.”
「なんか変な感じだよね、うん。マシンが曲がりたがらないのに、突然グリップして、それでオーバーステアが出る感じ。ゲームならその問題を解決するのは簡単だけど、現実の、進化し続けるマシンで、左右非対称なセットアップとかだと、めちゃくちゃ面倒だろうな。みんなマシンがピーキーだって言うけど、全く逆だよ。もし尖っていて、あのスピード（エアロが悪そうには見えない）が出せるなら、マックスはレースで勝つか、少なくとも優勝争いしてるはず。例としてカタールの予選を見てみなよ、あそこではマシンは尖ってた。」

“A F1 car is designed to go as fast as they can design in around a track, without a driver in mind. This car is “delivered” to the racing team that is going to set it up from circuit to circuit with automated and driver in the loop sims to find the fastest. Just at the last moment, a drivers preference is dailed in on track. The difference between the tier of drivers get bigger when that car that is designed and setup by those 1000 people, has a small window of performance or is somewhat unpredictable. This means that the RedBull car just isn’t a well balanced predictable car where anyone that’s not Verstappen, Hamilton or other top tier drivers can get that performance out. But. The other way round, a driver maybe need a car to behave a certain way to get get his “mojo”. And if that’s not there, well, most of the times it’s just.. that’s a lost season or lost career.”
「F1カーは、ドライバーのことを考えずに、サーキットをできるだけ速く走れるように設計されるんだ。そのマシンはレーシングチームに『納品』されて、自動化されたシミュレーションやドライバー参加型のシミュレーションを使って、サーキットごとに最速のセットアップを見つける。本当に最後の最後に、ドライバーの好みがコース上で調整されるんだ。1000人もの人々によって設計されセットアップされたそのマシンのパフォーマンスウィンドウが狭かったり、予測不能だったりすると、ドライバーのレベルによる差が大きくなる。つまり、レッドブルのマシンはバランスが取れて予測可能なマシンじゃなくて、フェルスタッペンやハミルトン、その他のトップドライバー以外ではパフォーマンスを引き出せないってことさ。でも、逆の見方をすれば、ドライバーによっては自分の『本領』を発揮するために、マシンが特定の挙動をする必要があるかもしれない。もしそれがなければ、まあ、ほとんどの場合、それは失われたシーズンか、失われたキャリアになるだけだね。」

“The car is shit and Max can just adapt, even he hates the way the car currently behaves. The issue is not driving style. The issue is predicting and handling an unpredictable and erratic car.”
「マシンはクソで、マックスはそれに適応できるだけ。彼自身も今のマシンの挙動は嫌ってるよ。問題はドライビングスタイルじゃない。予測不能で不安定なマシンを予測して対処することなんだ。」

“I recommend to check “B-Sport” channed on YouTube by one former F1 engineer. He looks at this more simply: Adrian Newey, as a hobby driver and experienced designer, knew which areas he can sacrifice a little, to gain much better window of “drivability” for the car, so that the driver will more likely take 100% from the car potential. Other RB designers just use data and performance stats, which actually do not reflect on the drivability. So it came to this, RB car on paper is the best, but no one can extract 100% potential from it. And it is fault by design, so no tuning, no small changes of bodywork will help much.”
「元F1エンジニアのYouTubeチャンネル『B-Sport』をチェックするのをお勧めするよ。彼はもっとシンプルに見てるんだ。エイドリアン・ニューウェイは、ホビードライバーであり経験豊富なデザイナーとして、どの領域を少し犠牲にすれば、マシンの『ドライバビリティ』のウィンドウをずっと良くできるかを知っていた。そうすればドライバーはマシンのポテンシャルを100%引き出しやすくなるからね。他のRBのデザイナーはデータとパフォーマンス統計だけを使ってるけど、それは実際にはドライバビリティを反映していないんだ。だからこうなった。RBのマシンは机上では最高だけど、誰もその100%のポテンシャルを引き出せない。そしてそれは設計上の欠陥だから、チューニングやボディワークの小さな変更ではあまり助けにならないだろうね。」

レッドブルのセカンドシートと角田への期待/懸念

レッドブルのセカンドシートは、多くのドライバーにとってキャリアを左右する重要なポジションです。角田選手にとっては大きなチャンスであると同時に、これまでのチームメイトたちが苦戦してきた厳しい試練の場でもあります。彼がレッドブルのマシンを乗りこなし、結果を出せるのか、期待と懸念の声が入り混じっています。特に、彼の最初のレースが母国グランプリであることへのプレッシャーも指摘されています。

“I expect Tsunoda to struggle at least initially but I think he’s Red Bull’s best option at this point. It’ll be interesting to see just how far off Tsunoda is compared to Lawson on the Racing Bulls. I still don’t think the Racing Bulls car is faster (with Max behind the wheel) than the Red Bull but there is definitely a drivability difference.”
「角田は少なくとも最初は苦労すると思うけど、現時点ではレッドブルにとって最善の選択肢だと思う。レーシングブルズに乗るローソンと比べて、角田がどれだけ離されるか興味深いね。レーシングブルズのマシンが（マックスが運転すれば）レッドブルより速いとはまだ思わないけど、ドライバビリティには間違いなく違いがある。」

↑”I agree with you , it’s unfortunate that his first race is his home race so even more expectation. The Red bull appears faster but Racing bulls strategy has somewhat held Yuki back in showing the cars true potential. Really hope Yuki proves himself and proves he should of been put in orginally.”
「同感だよ。彼の最初のレースがホームレースっていうのは不運だね、さらに期待が高まるから。レッドブルの方が速そうに見えるけど、レーシングブルズの戦略がユウキがマシンの真のポテンシャルを示すのを少し妨げてきた部分もある。ユウキが自分自身を証明して、本来なら最初から（レッドブルに）乗るべきだったってことを証明してくれることを本当に願ってる。」

↑”I know a lot of people are down on Yuki moving to Red Bull but this is a great opportunity for him. He has no contract in F1 after this year, if he can wrangle the car this could set his future.”
「ユウキがレッドブルに移籍することに否定的な人が多いのは知ってるけど、これは彼にとって素晴らしいチャンスだよ。彼は今年以降F1での契約がないんだから、もしこのマシンを乗りこなせれば、彼の将来が決まるかもしれない。」

↑”Yes if he can get anywhere near to Verstappen, he has a good chance of getting next year’s seat too. I do think it’s harsh on Liam but like Yuki so im hopeful it works out.”
「うん、もし彼がフェルスタッペンに少しでも近づければ、来年のシートも手に入れる可能性は十分ある。リアムにとっては厳しいと思うけど、ユウキが好きだから、うまくいくことを願ってるよ。」

“We’ll find out soon enough- sink or swim time for TSU”
「すぐにわかるさ。TSU（角田）にとっては、生きるか死ぬかの時だ。」

“Only hopium is Yuki said last year the car will suit him after his first simulator experience at Red Bull”
「唯一の希望的観測（ホピウム）は、ユウキが去年、レッドブルでの最初のシミュレーター体験の後で『マシンは自分に合う』って言ったことだね。」

“I guess Yuki needs to have the talent to be able to drive the RB21 with the inconsistent balance it has. It doesn’t look like just an issue of “car is sharp and rear is loose”. It’s an inconsistent balance and therefore hard or even impossible for some to get used to. I personally hope that Yuki does well because it would be really sad to get a promotion to then get outqualified etc by both Toro Rossos. But I have my doubts just putting another driver in there won’t fix the issue.”
「ユウキには、あの不安定なバランスを持つRB21をドライブする才能が必要なんだろうね。『マシンがシャープでリアがルーズ』ってだけの問題じゃなさそうだ。不安定なバランスだから、慣れるのが難しい、あるいは不可能でさえあるドライバーもいる。個人的にはユウキがうまくやることを願ってるよ。だって昇格したのに、両方のトロ・ロッソ（※レーシングブルズ）に予選で負けたりしたら、本当に悲しいからね。でも、ただ別のドライバーを乗せても問題は解決しないんじゃないかとも疑ってる。」

歴代チームメイト（アルボン、ガスリーなど）との比較

なぜガスリーやアルボンといった才能あるドライバーたちが、フェルスタッペン選手の隣で苦戦したのでしょうか？彼らのドライビングスタイルとレッドブルのマシンとの相性の問題が指摘されています。特にアルボン選手は、フェルスタッペン選手の極端なセットアップに合わせようとして自信を失っていった過程を語っています。多くのドライバーが尖ったフロントエンドを好むものの、レッドブルのマシン、特にフェルスタッペン選手が好むセッティングはその極端さゆえに、多くのドライバーにとって扱いづらいものになっているようです。

“A lot of drivers like the pointy front – Leclerc, Gasly, Albon, and Tsunoda as well. Usually, the issue is that Max sets up the car so extreme that it’s borderline undrivable without being extremely good and accustomed to the car. There’s a great interview with Albon about how the issue progresses. You set up your car less extreme than Max and you’re slower a bit but then you want to compete with him, you push too hard and then you make mistakes and you lose confidence in the car and that’s it for you https://www.youtube.com/watch?v=-ddEW_jHupA”
「多くのドライバーが尖ったフロントを好むよね。ルクレール、ガスリー、アルボン、そして角田もだ。普通、問題なのはマックスがマシンを極端にセットアップするから、ものすごく上手くてマシンに慣れてないと、ほとんど運転不可能な領域になることなんだ。アルボンがその問題がどう進行するかについて語った素晴らしいインタビューがある。マックスより極端じゃないセットアップにして、少し遅くなる。でも彼と競争したくなって、プッシュしすぎてミスをして、マシンへの自信を失って、それで終わりなんだ。」

↑”That is such an S-tier interview. Imagine this is the level of content and insight we would get from Drive To Survive..”
「あれはマジでS級のインタビューだよな。『Drive To Survive』でこれくらいのレベルの内容と洞察が得られたらって想像してみてよ…」

“When Yuki was against Gasly, he used to want a less pointy car than Gasly did.”
「ユウキがガスリーと組んでた時、彼はガスリーよりも尖ってないマシンを欲しがってたよ。」

↑”Do you remember where you read that? Because I remember people were saying that but I would always watch the onboards and it would be Yuki always always complaining about understeer”
「それ、どこで読んだか覚えてる？ 人々がそう言ってたのは覚えてるんだけど、僕がいつもオンボードを見てると、ユウキはいつもいつもアンダーステアについて文句を言ってたんだよ。」

“I think the most similar driving styles to Max have been Schumacher and Vettel, or rather the other way as well. They all like a super fast entry speed with a very pointy car that they can just punch out on exit, and requires a very stable rear end when they punch the throttle. Vettel was the absolute KING of this with the blown diffuser. They are all very good off throttle mid corner stage, fast entry – get the car planted and pointed right then punch it out of the corner. The vaunted fast in, fast out style Schumi was known for. I think Max and Vettel had a lot of issues with the Renault engine and the way it behaved off throttle and fed power back in. Ricciardo has a somewhat similar style, but he trail brakes a lot more and blends the entry and mid corner phase on the brakes, and doesn’t need as pointy a car as Max.”
「マックスに最も似たドライビングスタイルは、シューマッハとベッテルだったと思う。あるいはその逆も然りかな。彼らは皆、すごく速い進入スピードと非常に尖ったマシンが好きで、アクセルを踏み込んだ時にリアがすごく安定している必要があるんだ。ベッテルはブロウンディフューザーで、このスタイルの絶対的なキングだった。彼らは皆、アクセルオフでのコーナー中盤が非常に上手い。速い進入でマシンを安定させて正しい方向に向けて、そしてコーナーから力強く脱出する。シューミが得意とした、あの有名な『速く入り、速く出る』スタイルだ。マックスとベッテルは、ルノーエンジンのアクセルオフでの挙動やパワーの戻り方にかなり問題を抱えていたと思う。リカルドもいくらか似たスタイルだけど、彼はもっとトレイルブレーキを使って、ブレーキで進入とコーナー中盤をつなげるし、マックスほど尖ったマシンを必要としないんだ。」

まとめ

角田選手のブレーキングスタイル（遅い vs 早い）やマシンの好みについては意見が分かれる一方、現在のレッドブルのマシンが単にピーキーなだけでなく、予測不能で不安定なバランスを持っているという点では多くのファンが同意しているようです。この扱いにくいマシンを乗りこなせるかが、レッドブルのセカンドドライバーにとって最大の課題であると考えるファンが多いようです。彼がレッドブルでどのような走りを見せるのか、期待と不安が入り混じる中、注目が集まっています。