元レッドブルドライバーのアレックス・アルボンが、なぜレッドブルのジュニアドライバーたちがトップチームで苦戦するのかについて、自身の見解を語り、F1ファンの間で大きな議論を呼んでいます。アルボンによれば、ジュニアチームであるRBレーシング・ブルズのマシンはルーキーにも扱いやすいように「寛容」に作られているのに対し、トップチームであるレッドブル・レーシング（RBR）のマシンは勝利のために極限まで性能を追求したピーキーなマシンであるとのこと。この根本的な哲学の違いが、昇格したドライバーたちを苦しめているのではないか、という指摘です。この興味深い理論について、海外ファンはどのように考えているのでしょうか。
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育成用マシンと勝利至上主義マシンの違い
アルボンの理論に多くのファンが納得しているようです。ジュニアチームは若手ドライバーに自信を持たせる安定したマシンを提供する一方、トップチームは絶対王者であるフェルスタッペンの能力を最大限に引き出す、非常にピーキーなマシンを開発している。このギャップが、昇格したドライバーにとって大きな壁となっているのかもしれません。
The RB giveth confidence, the RBR taketh away
RBは自信を与え、RBRはそれを奪い去る。
This might explain why the only driver in recent years who was able to pull out half-decent performances was Perez, who came outside of the RB ecosystem. Yes, I know, Perez had a drop-off in performance of monumental scale, but if we look at his first two years at RBR, he wasn’t great but he was at least decent, regularly finishing in the points and bagging a few wins here and there. So it makes me wonder whether the VCARB seats actually sets the juniors up to failure, because they step into F1 in a highly stable, predictable, well balanced car, and don’t really learn how to drive on a knife’s edge, or how to handle a car that tends to under or oversteer/throw out its rear/etc.
これが、近年まともなパフォーマンスを発揮できた唯一のドライバーが、レッドブルのエコシステムの「外」から来たペレスだった理由を説明しているかもしれないね。もちろん、ペレスのパフォーマンスがとんでもなく落ち込んだのは知ってるけど、RBRでの最初の2年間を見れば、彼は素晴らしくはないけど、少なくともまともで、定期的にポイントを獲得していくつか勝利も収めていた。だから思うんだけど、VCARBのシートって、実はジュニアを「失敗」させるようにできてるんじゃないかな。だって、彼らは非常に安定してて、予測可能で、バランスの取れたマシンでF1にステップインするから、「ナイフの刃の上」でドライブする方法や、アンダーステアやオーバーステア、リアが暴れるマシンをどう扱うかなんてことを学ばないままなんだ。
Yeah the point that the Toro Rosso has been developed for years and years under the feedback of mostly rookie drivers is a very good point that I haven’t seen that much before. ああ、トロロッソが長年にわたってほとんどがルーキードライバーのフィードバックのもとで開発されてきたっていう指摘は、今まであまり見かけなかったけど、すごく良い点だね。
Important part of what he’s saying. He’s making the distinction between an “entry level” car versus the other extreme. Not that no one can drive the Redbull, not that the RB is a better car. One car is built to win (at all costs, perhaps) versus one that’s built to support newbies.
彼が言っていることの重要な部分だね。彼は「エントリーレベル」の車と、その対極にある車を区別しているんだ。誰もレッドブルを運転できないわけでも、RBの車の方が優れているわけでもない。片方の車は（おそらくは何を犠牲にしても）勝つために作られていて、もう片方は新人をサポートするために作られている、ということだ。
You can theoretically make the fastest car but if only one guy can drive it when he is in the right mood it’s always going to be out performed by slower car that anyone can drive and you open yourself to the risk that if you lose that driver you suddenly drop to the worst performing team
理論上は最速のクルマを作れても、気分が乗っているたった一人の男しか運転できないなら、誰でも運転できる遅いクルマに常に負けることになる。それに、そのドライバーを失ったら、突然最悪のパフォーマンスのチームに転落するリスクを抱えることになるんだ。
相次ぐドライバーの不振、マシンとドライバーどちらに問題が？
レッドブルのセカンドシートでは、ガスリー、アルボン、ペレス、そして現在は角田裕毅と、多くのドライバーが苦戦を強いられてきました。これほど多くのドライバーが結果を出せないのは、もはや個人の問題ではなく、マシン側に根本的な欠陥があるのではないか、と考えるファンも多いようです。一方で、絶対的なエースであるフェルスタッペンと比較すること自体が酷であり、ドライバーの力量不足を指摘する声も根強くあります。
My view is simply that Verstappen is one of the best drivers of all time and the academy drivers put in are only arguably top 10 on the current grid. They’re just not in the same league of ability
俺の考えは単純で、フェルスタッペンは史上最高のドライバーの一人だけど、アカデミーから上がってくるドライバーたちは、せいぜい現在のグリッドでトップ10に入るかどうかだ。彼らは実力のレベルが違うんだよ。
I think we can have a good idea by just looking at how many second drivers gave failed at Red Bull. If it was just one or two, then it’s easy to blame the driver. But it’s been Gasly, Albon, Perez, Lawson, and Tsundo over multiple years that have struggled, with a clear downwards trend in performance. And most of them have been proven drivers, either before or after their stint at Red Bull. Gasly, Albon, and Perez are even highly rated midfield drivers. With that many drivers, it goes from being an excuse to being a clearly observed trend.
レッドブルでどれだけ多くのセカンドドライバーが失敗したかを見れば、よくわかると思う。一人か二人なら、ドライバーのせいにするのは簡単だ。でも、ガスリー、アルボン、ペレス、ローソン、そして角田と、何年にもわたって苦戦し、パフォーマンスは明らかに下降線をたどっている。しかも彼らのほとんどは、レッドブルでの期間の前か後に、実力のあるドライバーだと証明されている。ガスリー、アルボン、ペレスは高く評価されている中団ドライバーですらある。これだけ多くのドライバーが関わっていると、それはもはや言い訳ではなく、明確に観察されるトレンドになる。
↑Ehh… theoretically. I’d argue anyone who makes it to the grid should be able to adapt to whatever car they end up in to some reasonable extent.
うーん…理論的にはね。でもグリッドにたどり着いたドライバーなら誰でも、どんなマシンに乗ることになっても、ある程度は適応できるべきだと思うけどな。
I don’t think the fact that the car is “unforgiving” is a good enough excuse for Red Bull; Ollie Bearman finished P7 at Saudi last year in a Ferrari that he barely had any time to test, which is a lot better than anything Tsunoda has done in this year’s Red Bull so far. A car being peaky on the limit with a narrow operating window is one thing, but it can’t be so limited to the point where only 10% of the grid can adapt to it, that’s just a recipe for a slow and painful downfall
マシンが「扱いにくい」ってことがレッドブルにとって十分な言い訳になるとは思えない。オリー・ベアマンは去年、ほとんどテストする時間もなかったフェラーリでサウジで7位になったけど、これは角田が今年のレッドブルでこれまで達成したどんな結果よりもずっと良い。限界領域がピーキーで、動作ウィンドウが狭いマシンっていうのは一つのことだけど、グリッドの10%しか適応できないほど限定的であってはいけない。それはただ、ゆっくりと痛みを伴う転落への道筋でしかないよ。
外部から来たペレスと過去のドライバーたちの証言
この議論をさらに複雑にしているのが、各ドライバーの証言の違いです。ガスリーはチームのサポート体制に問題があったと語り、ペレスはマシンの開発方向性に問題があると指摘しています。ドライバーによって感じ方が違うということは、問題が一つではない可能性を示唆しており、ファンの間でも様々な憶測を呼んでいます。
Before anybody goes and decides this is ultimately the true reason, it’s worth knowing that Gasly and Perez don’t exactly say the same thing on it. Gasly says that there was an issue with the team around him… Perez said last year that essentially the Red Bull has issues with how it’s been developed, Max is significantly less sensitive to these than he is.
みんながこれが最終的な真実だと決める前に、ガスリーとペレスがそれについて全く同じことを言っているわけではないことを知っておく価値がある。ガスリーは彼の周りのチームに問題があったと言っている…ペレスは去年、基本的にレッドブルは開発のされ方に問題があり、マックスは彼よりもそれらの問題にずっと鈍感だと言っていた。
↑For example I think another under-looked aspect is that RBR keeps putting upper-midfield drivers next to a 4x WDC and then keeps on getting shocked that they don’t pull out WDC performances.
例えば、もう一つ見過ごされている側面として、RBRは中堅上位のドライバーを4度の世界チャンピオンの隣に置き続けて、彼らがチャンピオン級のパフォーマンスを発揮しないことに衝撃を受け続けている、ということだと思う。
↑Part of the reason Perez produced those half decent results was because the car was a lot quicker compared to the rest of the field. 2021 Max and Lewis would regularly finish 20+ seconds ahead of the non Red Bull and Mercedes’. So Perez finishing 20 seconds behind Max might still be 3rd or 4th. Same for 22 with just the Red Bull and Ferrari being competitive. By the end of 23 and all of 24, the gap between the pack had closed and finishing 20 seconds behind Max was now 3rd Vs 10th rather than 1st Vs 3rd.
ペレスがそこそこの結果を出せた理由の一部は、マシンが他のフィールドと比べてずっと速かったからだよ。2021年、マックスとルイスはレッドブルとメルセデス以外のマシンに20秒以上の差をつけてゴールするのが普通だった。だからペレスがマックスから20秒遅れでフィニッシュしても、まだ3位か4位だったんだ。22年もレッドブルとフェラーリだけが競争力があったから同じ。でも23年の終わりから24年にかけて、集団との差は縮まって、マックスから20秒遅れると、1位対3位じゃなくて、3位対10位になってしまったんだ。
管理人コメント
フェルスタッペンが速すぎるから…
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